大橫琴山隧道工程（一期）北起橫琴大道，穿越大橫琴山，向南與環島南路（在建）相交，全長4.9公里，雙向6車道，項目于2020年12月20日正式建成。實際總工期為 904 天，較合同工期提前 108 天。
1.復雜環境下“穿針線”
大橫琴山隧道工程采用礦山法開挖，是特大斷面和超大跨度隧道。 南北與多個大型隧道項目穿插建設 一號隧道：下穿珠機城軌二期（在建），下穿牛角坑水庫。二號隧道：上跨長隆隧道（已建成），下穿望天臺水庫。
2.黨建共建打造“強引擎”
以“工程建設” 為主線，激發了黨建共建“強引擎”劃分紅旗責任區，一線黨員“亮身份，明責任” ，開展“大干一百天”等系列共建活動 ,構建了“互相促進、共同提高”的工作新格局。
3.復工復產按下“快捷鍵”
疫情期間，項目部一手抓疫情防控、一手抓復工復產,分批次統籌工人返崗，建立專人專檔，制定復工復產專項方案，保障現場物料供應，科學組織復工，施工生產全面按下“快進鍵”。項目于3月20日上午全線貫通，比原計劃提前10天完成為施工作業面全面展開，重點工程節點如期攻克爭取了時間。
4.科技攻關“解難題”
項目聯合中南大學、廣東工業大學等高校，開展針對該項目“一大一小一上跨，兩下穿三毗鄰五穿越”等施工重難點的科技攻關。目前已形成科技成果21項，其中發明專利4項，國家實用新型專利5項，科技論文12篇，節約資金5000余萬元。
5.全機械化施工“王牌軍”
項目沿線穿越5條斷裂帶，施工安全風險大，技術含量高。為攻克隧道施工難題，項目部打造了一支隧道全機械化施工專業隊。項目采取大型成套機械設備施工逐步取代傳統、粗放的“人海戰術”，將機械化、信息化與標準化管理深度融合，打造全智能施工管理的標桿工程。
6.標準化管理“成常態”
“讓標準成為習慣，使習慣符合標準。”從項目部到施工現場，全方位推行標準化管理，堅持過程控制化、現場管理標準化、安全標準化。設立先進的人車分流門禁系統、智能化安全體驗培訓教育中心等，夯實基礎，強化執行，為提升項目管理水平提供了保障。
7.打通交通路網“中軸線”
項目串連中心大道、橫琴隧道，打通橫琴島交通網絡中軸線。向北可直通保稅區，連接黑白面將軍山隧道，與珠海大道相交。向南至橫琴南部的通行時間將縮短一半以上項目建成后，將大大緩解橫琴旅游休閑產業開發所產生的增量交通。